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MOTEURType : bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau. De plus, aucune commande « Menu » n’a été agencée au guidon, du coup faire varier les infos s’opère via deux boutons directement installés sous l’accessoire. A motorcycle’s frame is the basis for its handling. Heureusement le gros du mordant déboule rapidement et malgré la simplicité du système, basé sur un seul disque de 320 mm pincé par un étrier double, reconnaissons que sa force est largement suffisante. Afin de maîtriser les virages les plus techniques, le guidon est monté sous le té supérieur pour un contrôle optimal. En fait ses principales évolutions sont internes : au niveau de sa position de conduite, plus sportive, tout d’abord. Poids en ordre de marche : 192 kg. Chasse : 102 mm. Une nouvelle Kawasaki Ninja ZX-10R pour 2021 ! Du côté des A2, c’est en effet la plus puissante, puisque son bicylindre est naturellement limité à 35 kW. Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS. Sur ce point Honda peut en partie remercier Michelin qui fournit ici ses Road 5, une monte sport GT que nous avons apprécié sur toutes les surfaces, même sur sols mouillés. Stronger and lighter, the CBR500R’s diamond-shaped 35mm steel-tube mainframe ties to the engine with four mounts, offering a rock-solid foundation for a superior ride and handling. Elle est très agile, autorise toutes corrections de trajectoire et nous l’avons trouvé franchement vive sur les changements rapides. Alors que sa vitesse maximale a été mesurée à 185 km/h compteur, nous relevons une consommation moyenne de 4,6 litres lors de notre roulage mixte : avec des pointes sur piste à 5,5 l/100 km et une consommation inférieure à 4 litres sur route. Like what you see? Dédiée aux permis A2 en particulier, la sportive d’un demi-litre Honda fait carénage neuf cette année, en plus de proposer les mêmes évolutions mécaniques que ses sœurs de gamme CB500F et X. Avec plus de sport à la clé, mais toujours une très bonne accessibilité, cette nouvelle CBR 500 R que nous venons d’essayer pourrait bien être votre meilleur ticket d’entrée dans le monde des machines affûtées ! HONDA CBR500R 2019 : ERGONOMIE - CONFORT A seulement 785 mm du sol, la selle, qui a perdu 5 mm de hauteur cette année, est on ne peut plus accessible, un très bon point sur une première sportive. Marché moto en octobre : Honda en difficultés alors que Kymco, KTM et Triumph s’envolent. 2019 : l'Avis de la Rédaction Grâce à cette CBR500 R, A2 et sportive font bon ménage. Parce qu'une sportive, cela reste beau, et parce que c'est avant tout une moto bien habillée. Boîte : 6 rapports. Pneumatiques arrière : 160/60 ZR17 M/C. La KTM RC390 est vieillissante aujourd’hui, toutefois elle aussi maintient 45 chevaux dans son écurie, de plus elle est vendue 6099 €. Pour le reste on trouve peu de choses qui simplifient le quotidien à bord de cette sportive, si ce n’est l’accessibilité des réglages en contrainte des suspensions, ou la petite place octroyée pour un bloque-disque à ranger sous la selle passager. Ou alors signer un bon de commande pour une nouvelle CBR650R (35 kW) affichée 2200 € de plus, machine qui fera prochainement l’objet d’un autre test, la « part 2 » qui pourrait correspondre à notre titre par exemple…. Encore moins chère, la toute nouvelle Yamaha YZF-R3 2019, "seulement" 42 chevaux certes mais elle aussi plus légère que la CBR500R (23 kg de moins). Déjà vu sur les nouveaux roadsters CB650R et CB500F, sans oublier le trail routier CB500X 2019 et la sportive CBR650R prochainement à l’essai, l’instrumentation LCD s’apprécie pour son affichage numérique singulier, l’apparition du rapport engagé, les informations fournies par l’ordinateur de bord et pour sa jauge à essence. HONDA CBR500R 2019 : DU POIDS FACE À LA NINJA ! Angle de chasse : 25,5°. La fourche télescopique de 41 mm est réglable en précharge, tout comme le monoamortisseur arrière Pro-Link. Nous ne trouvons donc pas que la position soit contraignante, d’autant plus que le confort général est plutôt bon grâce à la qualité d’amortissement des suspensions, un système caractérisé par un surplus de souplesse en début de course. The aerodynamic bodywork also provides significant advantages in air management for added rider comfort, along with a low drag coefficient and effective cooling. La CBR500R est dotée d'un tableau de bord LCD au rétro-éclairage personnalisable avec des indicateurs de rapport engagé et de passage de rapport optimal. En outre, la Yam se négocie contre la somme de 5 899 €. Moins son endurance constatée sur piste, mais si cela a fait défaut à l’essayeur il ne fait aucun doute que 99 % des utilisateurs n’auront pas à s’en plaindre dans le cadre d’une utilisation quotidienne. Compatible permis A2. Cette année son sabot moteur s’allonge et prend des couleurs, alors que l’on retrouve le même type d’ouvertures à la jonction des deux selles (comme sur une YZF-R1 ou une Panigale), et les mêmes délicieux petits appuis aérodynamiques implantés au bas de sa jupe, au niveau du moteur. Pour fourbir ses armes sur une sportive Honda au sortir du permis moto, aujourd’hui les A2 doivent donc opter pour une moyenne cylindrée de 500 cm3, une CBR500R plus performante avec son bicylindre de 47,5 chevaux, alors que le monocylindre de la dernière 300 en proposait 30. 2. Transmission finale : Chaîne à joints toriques. Hauteur de selle : 785 mm. Toujours une jolie et bonne moto, comme il est dit un mélange esthétique de Honda et de Ducati. Suspension avant : Fourche télescopique ø 41 mm réglable en précharge, débattement 120 mm. Jamais piégeuse, la CBR500R propose en effet une très bonne tenue de route, un maintien convainquant en entrée de courbe suivi d’une bonne tenue de cap sur l’angle. Après, quand on est limité du point de vue légal... Alors que les "vraies" sportives sont des machines d’égoïstes, cette 500R est beaucoup plus polyvalente que ce que son marquage CBR peut le suggérer. DIMENSIONSDimensions (LxlxH) : 2 080 x 755 x 1 145 mm.

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